E, обещах Зона 3, но се оказа, че е много трудно за мен да не се мятам като бясна кокошка по баирите нагоре. Отстрани сигурно съм комична картинка, но се чувствах добре през част от карането. Особено по баира на с. Оброчище, който е 4.6 км със средна денивелация от 4.5% при температура от почти 30 градуса си беше приключение. Всъщност беше забавно, наистина. Бях с мислите си, което беше много важно за мен. Малко тишина, концентрация, фокус върху малките неща – сега ще карам до този стълб, после до следващия, сега ще вдигна скоростта с 5-6 км/ч за идните два стълба, после ще седна, после пак. Имах вътрешна динамика, която ме върна във времето в което карах повече и фокуса ми беше железен. Сега, почти 26 минути катерих проклетия баир и да ви кажа не се оплаквам – беше приятно. Навръщане минах през Балчик, през КАТ Балчик, оттам през кафе Интелигент (на което се заклевам следващия път като минавам оттам да седна да изпия 2-3 кафета там). Та подминавам го и си викам – ебати, какво ми става, едвам въртя, а ми остават 35 км. някъде до нас, гледам Гармина – аз карам на 10% наклон :D
Та си минах през всичките баири после – в с. Кранево и моите любими два обратни завоя, после този на Златни Пясъци, после километричното и бързо спускане към Константин и Елена. Прибрах се, изпил 4 бидона (4х750мл) и хапнал малко (пакет желирани червеи (да живеят Харибо!), кен фанта, двойно еспресо, едно барче), оправих се набързо и тръгнах към нас, но беше такава жега, че после бая време ми бяха потни веждите :D
Късно е, всички спят. Аз се прозявам през няколко минути, но вътрешно кипя. Утре ще ходя да направя първите си 100 км. от месец насам и ме сърбят ръцете по няколко повода, основните два са:
Днес си взех Garmin 530 заменяйки сегашния ми Garmin 130 plus. Не мигрирах към 540 по много причини, но основно защото нямаше game changers в нещата, които търсих
Ще се опитам да карам над 80% в HR зона 2.
В общи линии е общоприето heart rate зоните да се разделят на 5 основни такива. Така се сегментира базовото натоварване и дават добра ориентация колко си къса гъза човек. Процентите са на основа максимален пулс (моят за ориентация е 183 удара в минута) Без да навлизам в много подробности петте зони са:
Зона 0 – натоварване под 50%, обикновено се приема за почивка
Зона 1 – 50%-60% или warm-up/cool-down стадии, обикновено много леко натоварване
Зона 2 – 60-70% – създаване на основна усойчивост при дълги натоварвания, оптимапен момент за топене на мазнини, обикновено трябва да се целим идеалния таргет при поддържане на големи разстояния. Нищо, че е зона 2 от 5 това си е доста тежко предвид, че човек се движи обикновено на ръба на 70% от максималните си възможности
Зона 3 – 70-80% – подобрява значително аеробната кондиция (по дяволите, трудно ми е да превеждам такива термини, искам да кажа aerobic fitness)
Зона 4 – 80-90% – подобрява анаеробния праг (това означава, че натрупването и елиминирането на лактат са в максимално равновесие)
Зона 5 – не искате да сте там. Зона 5 е за подобряване еластичността на бързоподвижните мускули, което подобрява спринтовете ни.
Първо – прочетох си превода по-горе – отвратителен е, ако някой има по-добри и адекватни предложения съм целия в слух. Второ – за хората, които си казват – 60% не е много мога да ви поканя за час на тренажора. И аз не смятах, че ще е толкова трудно. А като си правих FTP тестовете (това дори няма да се опитвам да го преведа) трябваше поетапно да покачам до абсолютния си максимум в който мога да въртя за да си определя колко са ми максималните ватове. Та там много лесно човек може да изпадне в агония за много кратко време. Както изпаднах и аз. Не ми остана една капка сила, беше невероятно трудно.
Дейба, трябва да поработя малко върху писането си. Първо, може би не трябва да пиша посред нощите и второ – да пиша по-често. Че иначе стават такива бълбочи.
Как да е – утре ще е едно много забавно каране от Варна до Балчик (бензиностанция Лафи, тези мои приятели с които сме се карали двуцифрени пъти, един път не ме пуснаха в една виелица да вляза да си взема кафе, какви неща им чуха ушите не можете да се представите) и обратно. Тъкмо ще разцъкам и Garmin-а да видим дали ще ми оправдае очакванията (едно от което е батерия, която държи 20 часа според производителя).
Ако на някой му се кара утре рано може да пише, ще си гледам комуникациите.
Най-накрая! Моя мокра мечта ми е да сменя текущия ми Garmin 130 Plus с нещо, което да има по-издържлива батерия и карти (с turn-by-turn navigation за по-дългите и непознати маршрути) и си мислих дали да не взема нещо от olx като му дойде времето. Понеже доскоро текущите Garmin 530 и Garmin 830 бяха вече остарели модели (на 3 години, точно) цените им в olx бяха добри. Но започнаха да изтичат слухове, че ще излиза ново поколение на Garmin Edge и затаих дъх. Днес излезе продължението на Edge серията на Garmin – 540, 540 Solar, 840 и 840 solar. След като изгледам няколко тона ревюта и изчета всичко за тях ще запиша един епизод в който ще ви разкажа в детайл за тях и дали си струва да ъпгрейднете.
Тези дни много се чудя дали да не изкарам наново Дунав Ултра, който изкарах 2018 г. и писах за това. Пет години по-късно не мога да го изгоня от главата си и остана там като някакъв малък белег, който винаги човек гледа докато се взира в огледалото. И още 2-3 бревета (от общо 20-тина може би?). Но ДУ ми остана в сърцето с планирането, карането, с Пешо, който беше от моя екип, с видинско-врачанската група, с брат ми, който ме взе от Дуранкулак и ми прибра тленните останки във Варна, за Златина, която беше ощетена откъм време заради моите маниакални тренировки.
Снощи четох интервюто на Богдан Кирчев и да кажем, че може би беше последната капка за да се надъхам до последно пак да се кача на колелото.
А какво е нужно за да мога да изкарам пак Дунав Ултра?
Тренировки за обем и скорост. Предния път средната ни скорост беше около 24 км/ч, което е много добре и над очакванията ми, но тази година ако съм в солово участие трябва да се боря за около 25.5км/ч-26км/ч
Няколко ултра карания за да мога да идентифицирам къде и кое ми куца. Например в последния ми бревет установих, че имам лимит от около 50 км. в които мога да карам без да почивам
Сваляне на личното тегло. В момента съм 108 кг. и физически изглеждам плачевно. Технически до Септември мога да сваля в реалистичния спектър 10 кг, а в оптимистичния такъв – 20 кг (по 2 кг месечно или по 250 гр. на седмица). Личната ми цел би била 95 кг.
Да намеря някой, който да ми се навие на акъла и да кара сервизния автомобил 48 часа
Технически ъпгрейди от типа на нов GPS (Garmin 530/830 е супер, защото има карта и шанса да се изгубя би бил минимален), нови гуми (Continental GP 500 например), гидолин (вече си взех Fizik Performance tacky 3mm), нов kit (джърси и панталон), нова каска (старата има четири падания и май са ѝ достатъчни).
Външна мотивация (блога е перфектното място за целта)
Има още много вода да се изтече, но щом съм си го наумил не виждам причина поне да не опитам. Ако не мога поне мога да го изкарам за по-големия интервал до 5 дни (за жалост няма 3 дни, които биха били идеални).
Едно от най-бавните карания за годината беше миналия Вторник когато ходих за едно кратко каране към Морска гара и обратно (между 25 и 30 км обикновено) с гръмотевичната скорост от 17 км/ч. Просто реших да вляза в духа на бреветното каране и да карам спокойно и под нормалното ми (обикновено самоубийствено) темпо.
Абе да ви кажа беше приятно. Не слушах музика/подкасти и някак ми дойде доста отрезняващо. Слушах вятъра, колите, морето като минах през морската.
Препоръчвам ви ако усетите, че прекарвате прекалено много време на слушалки докато карате да отделите малко време на тишината, защото тогава ще чуете света около вас, а понякога това е страхотно.
Последните години не бях добра компания както в блога така и понякога f2f. Реших да ви разкажа доскоро пазена дълбоко в мен тайна, защото е важно за мен.
От няколко години се боря с депресията с променливи успехи. И научих, че колкото повече човек подтиска проблема си толкова по-надълбоко го натиква и става още по-труден за разрешаване. Нещо като дъвка в косата – колкото повече я чоплиш толкова по-трудно е да я махнеш без да си обръснеш главата.
И с депресията ми се измениха и интересите и част от мен някак заспа. Последния път когато говорих пред хора (мисля беше на QA: Challenge Accepted) вече ми се струва супер далечен, а желание за това, поне за сега, нямам. Нямам и желание да танцувам и да карам колелото, нещо, което исках с цялото си сърце и душа.
Ако запомните едно нещо от този пост то е – ако се чувствате тъжни постоянно, ако усещате, че сте в дупка, ако не виждате много смисъл в това, което правите в офиса и вкъщи – говорете с някого. 2-3-5 срещи понякога са напълно достатъчни да се адресира проблема и да работите за разрешаването му. Хората имаме склонност към запазване на доста усложнени модели на света около нас в главите си и понякога някои малки и дори смешни неща като например … например някой съсед да ви изгледа накриво може да ви счупи настроението за целия ден. И много често причината не е това, а нещо по-дълбоко, по-неочевидно и ако разберете какво е то можете много, много по-лесно да го обработите, храносмелите и изхвърлите от мислите си.
Дължа много на Златина, която е с мен и ме търпи когато не съм особено страхотна компания и ми помага с всичко с което може. За това и винаги ще я обичам.
И в повечето неща, които четох за депресията имаше няколко неизменно повтарящи се елемента и един от тях беше спорта. Спорта ако се практикува по правилния начин обикновено не ви позволява да стоите комфортно в дупката си, а малко от малко ви кара да сптрете да мислите за всичко около вас. С мен това се случваше преди много години с танците, а сега – с колелото. Просто ми е толкова трудно като правя тренировки за скорост или катерене на някой абсурден баир, че просто мозъка ми спира да мисли за всичко останало и влиза в един вид режим за оцеляване. И този режим колкото и странно да е ми помага да се чувствам добре след 200 км. на колелото или след някакво абсурдно каране в което средния ми пулс е бил на 90% в червената зона (което практически си е агония).
Та радикалната промяна чаках да започне в началото на месеца, след като си купя ново колело, нови обувки, после я чаках да дойде като дойде лятото, после есента, после Борко да стане на годинка, после да деплойнем нещо в офиса и колкото повече отлагах и си намирах оправдания ставаше все по-трудно да се наканя да изляза.
Е, радикалната ми промяна ще се състои в няколко стъпки и искам да съм прозрачен към вас:
Спорт ( + план и статуса му)
Редовно блогване със споделяне на мотивация и резултати
Подкаст поне 2 пъти месечно
И понеже човека е същество, което обича да разбира света наоколо и се е научил да прави планове за бъдещето така и аз реших да си поставя дългосрочна цел, която да е да … wait for it … wait for it …
да участвам в най-стария и все още активен бревет в света – Париж – Брест – Париж, който е 1400 км в категория 90 часа
А за да се случи това трябва да изпълня следното изискване – да имам за един сезон (Октомври до Септември) изкарани следните бревети – 200 км, 300 км 400 км и 600 км (единствения двудневен бревет) като това ще ми донесе титлата супер рендоньор, която е пожизнена и няколко медалчета за завършените километри. Едва след като изкарам дистанциите във времето определено от организаторите мога да участвам в предварително записване за PBP и вече ако има свободни места може да ме приемат. Таксата общо е около 200 евро и включва храна по checkpoint–ите, сервизни автомобили и застраховка.
Сега се чудите сигурно (ако не сте чели преди блога) дали е възможно това и ще ви кажа, че освен възможно това може да е и едно наистина страхотно изживяване. През моите около 18000 км на колело стигнах до моята истина, която е, че карането е 50% дух и воля и 50% подготовка. Това не значи, че сега ще мога да се метна на 600 км и да ги изкарам безпроблемно, но всичките тези километри могат да бъдат изкарани от всеки човек, който е поне малко fit (аз към момента тежа 108 кг. така, че съм далеч от тази категория) и има ок колело.
Както виждате ще е challenge и то дългосрочен, което ме прави нетърпелив и може би и щастлив.
Заедно с това ще последва и неизбежното сваляне на килограмите, защото сега положението е стил дамаджана малко. Влизайки в режим обикновено бързо ми се случват нещата, но да видим как ще е този път.
Техническата тема, която винаги ми е била слабост ще я разпиша в друг пост, че този започна да става в стил 2000 думи, но основното ми е ъпгрейда, който направих преди няколко месеца от винтидж шосейния велосипед, който си има нов собственик (още ми е тъжно, че го продадох, велико колело беше) на един страхотен шосеен велосипед – Triban RC520 – full Shimano 105, дискови хидравлични спирачки и страхотна геометрия.
Крайната цел на всичко това е един здрав татко и съпруг, който да дава всичко, което има за семейството си, а не един постоянно изморен чичко.
П.С. Ако някой има някакъв интерес към нещо конкетно може да пише в коментарите – дали ще е трасето, подготовката, хранене, бих споделил всичко, което знам.
Странен ден беше онзиден. Имахме sprint planning и срещите общо бяха над 5 часа. Та бях се наканил тази седмица всеки ден да ходя да карам и изпълних плана за сега с 1/7 :) Онзи ден вече на смрачаване и гледах да побързам за да хвана поне малко светлата част на деня и потеглих посока с. Кичево. Там първите 6 км. са само баири нагоре, а да започне човек с баири винаги е на болка. И болеше. Ама болеше да си е*е меча. Първо горещото време се будалкаше с мен, после моите 105 кг чиста китова мас, после липсата на тренировки. Опитах да синхронизирам в движение няколко сегмента от Strava към Polar Flow, но естествено не се получи с насрания cloud на Polar (който е и една от основните причини да искам да си сменя GPS-а с какъв да е Garmin) пък и така или иначе не гоних рекорди. И така карах, слушах си моя Прелестен плейлист и бъхтих нагоре. И бъхтих и болеше и карах. Солена пот ми влизаше в очите, краката ми трепериха от изненадващото за цялото им тяло желание да тренирам, ръцете ми се плъзгаха непослушно по гидолина на кормилото карайки ме да стискам по-силно и по-силно.
И най-накрая тишина. Не знам при вас как е, но когато аз се доближа до ултимативната умора, близо до точката на причупване усещам едно вътрешно спокойствие, което в нормални условия е почти невъзможно да усетя. Беше тишина, а аз, най-накрая изкарал тези проклети 6 км буквално хвърчах по почти идеално гладкия път към селото. Вятъра вътреше косата ми като някакъв микро ураган, потта бързо извъхна по мен оставяйки само малки солени капчици на върха на клепачите заканвайки се по вяко време да влязат в очите, а духа ми беше усмирен за този малък момент.
Както писах преди време Жоро от Свръхчовекът с Георги Ненов ме покани да поговорим малко за Дунав Ултра, мотивация и за още няколко интересни неща.
Подкаста излезе и можете да го чуете тук:
Понеже пак се очертава огромен разказ ще го разделя на няколко отделни поста за да е по-лесно прехвърлянето на безинтересния текст и да се проследи криво-ляво timeline-а на събитието.
В тази част ще поговорим за мотивацията, тренировките и логистиката до старта на събитието.
Тренировките
В последните почти 4 месеца наблегнах върху колоездачните тренировки и храненията като за второто използвах професионалните умения наГеорги Ненов отlivetolift.com, който си има и свой подкаст носещ желязното име “Свръхчовекът с Георги Ненов“. Жоро се хвана и започна да ми предава своите знания методично и уверено, без да ме начупи с мега рестриктивните диети или да ме кара да правя абсурдни хранения така, че едвам да ставам сутрин от леглото. Започнахме първо с измерване на мерките ми и не беше приятно като заигра метъра. След това започнах да си водя дневник на това какво ям, кога и как се чувствам. В началото беше странно да пиша всичко това и да знам, че някой го следи, но изигра огромна роля при по-нататъшното – “От една вафличка нищо няма да ми стане”.
После дойде ред на специализираната част с колоезденето – храненията на колелото, в почивките, преди и след тренировка, възстановяване, пейсинг и много и малки tips and tricks, които ми влязоха в страхотна употреба.
Жоро е мотиватор, който има супер дълбоки разбирания за това как работи нашия организъм, от какво имаме нужда и как да го направим. Доволен съм от избора си и работата с него.
Ще спомена само някои от промените, които тялото им изпита от Юли до Септември:
Талия: -11.5 см;
Корем: -11 см.;
Задник: -5.5 см;
Килограми: – 102 кг. –> 94 кг. (note, че около май-юни бях 105 кг.).
Относно техническата част – с тренировките се стараех поне веднъж седмично да правя по-дълга дистанция (между 100 км и 200 км) с експерименти откъм пейсинг, хранене, прием на вода и други. Освен това гледах 2 до 3 пъти в седмицата да правя и стандартни дължини от до 50-тина км. експериментирайки. Например преди няколко седмици за едно каране направих катерения на две баирчета във Варна (този на Почивка и на Борисовата Воденица) общо 20 пъти, друг път правих TT, трети път – смесени маршрути.
Карах големи и дълги изкачвания, опитвах се да анализирам къде ми стига лимита и колко мога да издържа, и си направих изводи, които използвах по-късно на събитието.
По колелото направих няколко значителни ъпгрейда като основните са – сменени жила и брони, нова задна гума (старата беше направо като решето), ново колче и кормило (кормилото е compact, което ми е мечта от години). Общото му тегло в този вид е 10.5 кг.
Подкрепата
Обикновено когато човек каже на близък или приятел, че ще отиде да кара почти 700 км. за 48 часа среща два типа реакции:
С какво мога да помогна?
Това не мислиш ли, че е излишно? Не мислиш ли, че е по-добре да си почиваш вкъщи и да не се натоварваш толкова?
Е – срещнах и двата типа, но това не ми попречи кой знае колко на мотивацията (за разлика от предни пъти). За това изигра основна роля Златина, която на моменти беше по-мотивирана от мен да ходя на тренировки, интересувашe се от всичко, което правя и ме надъхваше най-вече в моментите, в които аз нямах на какво да се опра. Без нея дори не бих отишъл на старта. Предполагам знае колко много значи това за мен и особено факта, че последните 3 месеца бях на колелото повече от 80 часа, време изяждащо нашето заедно. Тя го прие и насочи към най-доброто за мен. Думите свършват някъде тук.
Пешо от друга страна направи всичко с техническата и планиращата част – намери двама човека, които да карат поддържащата кола с нас, да носят нещата ни, да ни помагат, да не спят повече от 3 часа за двата дни от състезанието, направи денивелационен план с по-вълнуващите части от трасето и timeline с времената, които трябва да покрием за да финишираме. Той организира и спонсора ни –Isostar, който ни приготви едно страхотно кашонче с всичко от което имахме нужда, както и подкрепата на веломагазин за светлини и резервни части при нужда.
Семейството и приятелите реагираха първоначално малко резервирано, защото знаеха не по-малко добре от мен какво ме очаква заедно с всички евентуални негативни последици. Но с улягане на идеята съдействаха с каквото можаха, което ме направи безкрайно щастлив.
Пътуване и логистика
Реших да използвам услугите на WizzAir за да се дотътря до София, а за колелото и двете раници с екипировка използвах Еконт. Останах приятно изненадан като разбрах, че всичкия багаж + обявена стойност на колелото и GPS-а + застраховка излезе 20-тина лв. Аз си бях приготвил единия бъбрек. Момчетата от Варненския офис на доставчика бяха ангажирани сигурно 40 минути с опаковането на колелото, свършиха добре работата, но им писна в някакъв момент и сигурно ми теглиха по една като си тръгнах.
Няколко дни преди да тръгна получих мейл, че получавам безплатен ъпдейт до WizzPrority, което ми осигурява сигурност, че чантата ми ще е в кабината и отделно помещение за чакане на опашката за shuttle-а. Е – излязох отпред и … чакахме 30-тина минути на 30+ градуса. Усещате ли иронията?
После последва коронния ми номер със спането с отворена уста в самолета. По правило ако някой друг ме вози и нещо не ми държи ангажирано вниманието заспивам моментално. И не знам защо, но ВИНАГИ с отворена уста. Отворих очи и първото което видях беше двете стюардеси да ме гледат и да се смеят. Радвам се, че още мога да забавлявам хората и също, че нямаше мухи в самолета.
Престоя ми в София беше интересен. Видях се със сестрата на Злати (където останах Вторник и Сряда), която ме посрещна топло както и двете ѝ момиченца – Катито и Габито, с които взаимно си стопихме лагерите от игри, видяхме се с колеги и дойде Четвъртък – времето за тръгване към Видин. Запознах се с Любо и Ева, които бяха отговорните хора за транспорта и обслужването ни по време на карането. По пътя към Видин спряхме да хапнем в една кръчма на средата на нищото със страхотни манджи и продължихме. Пристигайки във Видин, Пешо си направи застраховка живот и отидохме на мястото за провеждане на първоначалния инструктаж.
Там бяха 30-тината юнаци и юначки с които щяхме да атакуваме заедно Дунава. Презентацията на Борис Бегъмов беше прекалено дълга и с прекалено много детайли, които забравих още с излизането си от вратата. Запознахме се с няколко човека, запалихме джапанките към Баба Вида да си направим първото селфи, хапнахме, подготвихме велосипедите и легнахме.
Ден първи
Телефона звънна в 5:00, станах, изкъпах се набързо (доколкото мога да изкъпя и изсуша набързо косата…), Любо вече беше буден. Приготвих си багажа, сложих екипировката и се срещнахме с Пешо и Ева (които спаха в друг апартамент) и оттам – към старта. Беше към 7, когато отидохме на центъра и зачкахаме. Участниците се събраха един по един, организаторите бързаха да си приготвят нещата и така в 7:30 започна официалното откриване. Борис и кмета на Видин Огнян Ценков говориха, пожелаха ни успех и … СТАРТ. Ама чакай – не истински старт, а за пред фотографите и дрона. Пък и центъра разоран – ще го ремонтират. “Ей там, напред до пътя тръгнете”. Тръгваме ние, знаейки, че ще боли, ще гоним време, ще се борим със себе си и всички други драми и … никой не идва. След малко дотичаха едни жени облечени като от кметството (то няма от къде другаде да бяга де) и задъхани – “Кмета ей сега идва”.
Чакахме 20 минути кмета да се придвижи пеш от Баба Вида до Старта. ДВАДЕСЕТ МИНУТИ. Да бяха му дали едно колело на човека, преди казаха, че бил триатлонист, щеше да се справи.
Малък teaser – ако не бяха тези 20 минути закъснение много часове по-късно на финала нещата щяха да са наистина инфарктни.
Как да е, преглътнахме го това, часът вече е 8:20, камери, полиция, кмет, организатори, 5-6 изключително недоволни шофьора, че нещо се случва и не могат да минат с нормалното си темпо. Организатор и кмет стискат ръце за последно, всички сме върху педалите (#nohomo), тръгваме…
“Чакайте, чакайте, изтървах ръкостискането” вика една нахакана фотографка, предполагам от местния вестник. Аз се разбеснях вече, че ми писна и тръгнах, заедно с всички останали.
Темпото в началото с полицейския ескорт организаторите определиха като несъстезателно и стегнато, така и караме и ние. Полицейската кола кара с 20 км/ч, ние отзад. След малко колата кара с 40 км/ч, преди баир нагоре намаля, отзад става половин километров ластик, спираме, чакаме да се съберем и да пропуснем движението, тръгваме. Бавно, ластик, спираме, тръгваме, спираме, ластик, тръгваме. След като полицаите ни оставиха разбрахме, че отзад имало няколко човека, които издъхнали в началото и чак тогава ми светна за грешката, която организаторите направиха – просто не беше честно да тръгваме в една група хората, които бяхме декларирали, че ще изминем маршрута за 48 часа и тези за 5 дни. Вторите можеха да си позволят цялото време на света, да се разхождат и най-вече – да карат с приятно за тях темпо и да не се бъхтят като ненормални. Според мен трябваше да направим едновременен старт, но петдневните да са зад втората полицейска кола с адекватно темпо, за да не се чувстват пребити още в началото.
Как да е – приключихме с полицейския ескорт и милионите снимки от тази същата фотографка (снимки, които съм сигурен, че няма никой никога да види) около Арчар и започнахме с карането. Аз все гледах наляво – Дунава е голям, а аз не бях стъпвал толкова на запад. Подминавахме гледки, които бяха толкова различни от това, което съм свикнал да гледам, че понякога ми се приискваше да бяхме направили петте дни, за да можем да се разходим като хората по поречието на реката.
Първото ни изкачване беше на Арчар на 28 км. Добри Дол, Сливата, Орсоя та чак до Лом пътя беше прав, настроението – отлично. Влизайки в Лом ни очакваше първия от общо седемте сериозни баира по пътя. Това е2.8 км. със средно 5% наклон. Не, че не го изкарахме, изкарахме го, но ми се окоти коня (този израз така и не разбрах от къде е дошъл и ме е страх да питам), а паветата караха леките болки в ръцете да се засилят с още малко. За пръв път в живота си карах толкова дълго на павета.
Пътя мина през лошия асфалт на Ковачица, там и по спомен спряхме за почивка. Ева и Любо бяха спрели на една отбивка и бяха приготвили хапване и вода, имаше даже и столчета на които да седнем. Бегъмов спря с буса и си поговорихме малко, снимаха ни, а–,у, и продължихме. Надявахме се това да е най-лошото трасе по целия маршрут, но surprise – не беше.
Прекосихме едно приятно мостче на р. Цибрица и след нея последва баира, отвеждащ ни до покрайнините на Горни Цибър. От там последва едно страхотно спускане към Козлодуй, където трябваше да се отбием на първия ни за деня чекпойнт. Още като завихме от основния път усетихме, че това посещение ще е специално. Парка на Козлодуй е може би най-красивия парк, който съм виждал изобщо. Имаше една дълга улица от двете страни с приятни къщички, кестени, които ни пазиха от вече сериозното слънце, и приятна атмосфера. Стигнахме до паметника, направихме по едно селфи с Пешо и отидохме при колата, където рая вече беше слязъл. Нашите ходили до магазина, взели още яйца, сирене и бекон, айрян и бяха извадили от доматите на бабата на Пешо. Всичко беше приготвено и ни чакаше. Беше толкова яко, че ми се искаше да останем там още няколко часа.
Потеглихме с известна неохота и продължихме. Вече бяхме направили първите сто километра и всичко беше приятно. Само слънцето да не печеше толкова…
Потеглихме към АЕЦ Козлодуй и едно кратко изкачване. Учидих се на огромните мащаби на АЕЦ-а, после се учудих защо се учудвам. Учудих се и на това.
Следващите 25 км. преминаха в сравнително равни участъци с неприятен на места асфалт. Подминахме Хвърлец, Гложене, пресякохме р. Огоста и се насочихме към четвъртия от седемте баира на Дунав Ултра – този на Оряхово.
Сам по себе си не беше нещо, което не сме виждали с Пешо – ~5км с около 5% наклон и лош на места асфалт, но вече беше топло. Усещането беше все едно някой ни поливаше с гореща вода докато сме във фурна в къща, която гори. Хубавото беше, че в наше ляво се показваше Дунава и това ми даваше сили.
През всичките почти 700 км. нямаше и момент, в който като видя Дунава нещо да не ми трепва и зарежда вътрешно.
Километър 140, а навън времето беше станало адски горещо. Пешо трудно понесе това и се надявахме в Лесково наистина да има пункт от местни жители, които да ни насочат към чешма или поне сянка. Спирайки там рая дойде. Имаше местни, усмихнати люде, приготвили нещо за хапване и вода за пиене, а до тях имаше нещо дори по-ценно – чешма. Красива и голяма, изрисувана и добре поддържана чешма с деца и усмихнати хора наоколо. Пешо влезе буквално целия в нея и светна, аз потопих само краката до колената. Напълнихме вода, поговорихме си с хората и продължихме напред освежени и готови да атакуваме най-стръмния баир по целия маршрут на Дунав Ултра – с. Остров.
Табелата на с. Остров ни посрещна равнодушно, лошия асфалт преди селото малко ме наплаши, че изкачването ще е още по-трудно. Знаехме вече, че местните ще ни посрещнат топло и последвахме табелата. Чакаха ни кметицата на селото и още две жени. Посрещнаха ни топло, поговорихме малко и избухахме няколко парчета солена и сладка баница, която кметицата лично била замесила предната вечер. След разговора се отбихме до близката будка в която продават кафе и бухнах първото кафе за деня. Продължихме по живо по здраво. Притаихме дъх, готови да атакуваме. Минаха 20 метра, 50 метра, 100 метра и питам Пешо – “Абе тоз баир няма ли вече да идва, че ми писна!”. Оказа се дълго село. Как да е, точно в подножието му Пешо видя табела “Евтаназия по домовете”. Беше малко doomsday общото настроение в селото.
Малко за анатомията на баира – дължината му е ~2.5 км със среден наклон от около 6.5% като имаше няколко участъка от по 10-тина процента. Общо изкатерихме около 160 метра в положителна денивелация. Ако това не ви говори нищо ще обобщя – беше трудно. И все пак не беше невъзможно. Аз се притеснявах дали ще успея да го изкарам и да запазя силите си (все пак бяхме на 540 км от финала), но в компанията на Пешо го изкарах и дори не беше кой знае колко страшно.
Появиха се и фотографите на събитието. Двамата бяхме целите в пот, но настроението беше добро. Подминахме един циганин, който още не беше еволюирал до финалната си форма, посмяхме се, а, у, дойде спускането и БАМ
първа спукана гума
Влязох зверски в много неприятна дупка и чух шляпането. Спирам, Любо светкавично ми подаде помпа, щангички, гума и аз се заех със смяната. В това време фото екипа спря до нас с едно раздрънкано Пежо и предложиха помощ. Като видяха, че се справяме започнахме да си дрънкаме някакви неща, дойдоха и двойката румънци, които помолиха Пешо да им помогне, че на момчето му се беше прецакал нещо задния дерайльор и по негови думи каза, че последните 50 км. карал на най-леките предавки :D Сигурно се е пръснал.
Към средата на процедурата въпросното Пежо тръгна само по баира надолу без човек в него. Аз се пръснах да се смея, фотографката изприпка и я спря. Малко по-напред беше колелото на Пешо и малка бездна.
Гумата беше сменена, на Claudiu колелото беше оправено и потеглихме. Очакваха ни още около 120 км. Следващата ни цел беше с. Гиген или по-точно римското селищеУлпия Ексус. Когато стигнахме направихме по едно селфи и поговорихме с другите колоездачи, които засякохме там. Вече беше започнало да се смрачава и изкарахме светлоотразителните жилетки, стопове и фарове.
Преминаването през с. Гиген беше много приятно – първо, че поддържащия автомобил караше зад нас и се чувствахме с пъти по-сигурно, и второ – времето беше много приятно, свеж въздух преминаваше през нас, няколко къщи светиха, a темпото беше добро.
В продължение на 50-тина км. карахме с равномерно темпо по напълно прав път без нито един баир, но километрите вече натежаваха.
Последва ни предпоследния баир на ден първи – този на Сомовит – около 3 км. с лек наклон от около 4.5%. Не беше голяма драма, но дупките бяха отвратителни.
В Никопол седнахме на непредвидена вечеря с румънците, Любо и Ева. Вече бяхме адски изморени, а плана беше към 23:00 да сме в Свищов. Беше ясно, че няма да успеем да стигнем навреме. Освен това асфалта беше много особен – мега грапав, спусканията ги взимахме с 20 км/ч и това постоянното избягване на дупки беше също доста изморително.
В крайна сметка ден първи свърши в 2:30 в околията на гр. Белене (веднага след като си направихме по едно селфи на табелата).
Пешо, Ева и Любо разпънаха палатките и спаха там, аз реших да спя в колата. Въртях се сигурно един час докато си успокоя духа и тялото.
Ден втори
Часът е 5:30, алармата звънна. Събудих се странно свеж знаещ, че денят ще е дълъг и интересен. Изпихме по един горещ чай с Любо, Пешо и Ева и тръгнахме по своя път. Учудващо, бяхме починали достатъчно за да продължим, духа и на двамата не беше пречупен, а задника и дланите ми не бяха тотална щета. Все хубави неща.
До Свищов, както писа и Пешо, стигнахме на автоматик, а и пътя беше супер равен. Посрещнахме изгрева, спряхме на една бензиностанция на Свищов, бухнахме по едно кафе и продължихме към точка номер 5 – църквата с въртящите колони. До нея за окончателно събуждане ни чакаше един кратък, но лют баир до църквата.
След това се отправихме към единствения несъборен паметник на Ленин в страната – този в Новград. Спряхме, поговорихме малко с местните, напълнихме вода и потеглихме. След едни приятни спускания телефона ми звънна и беше Борис Бегъмов. Каза ни, че сме объркали маршрута и трябва да се върнем. Не беше тежък на връщане, но отне около 40-тина минути, малко баири и бяхме на прав път директно към лошия път на Белцов/Ценово.
Та точно пресякохме р. Янтра и попаднахме на един от най-лошите пътища изобщо – имаше дупки тук-там, но лошото беше неравния асфалт. Имаше стърчащи камъчета, които го правиха добър по време на дъжд или може би сняг, но когато караш колело с 25 мм. широка гума надута на 7 бара чувството не е яко.
Не знам дали споменах, но за разлика от ден първи ден втори, противно на това, че се насочваме към равна Добруджа, беше много по-хълмист. Положителната денивелация беше 2,75 км, което е рекорд за 400 км. за един ден за мен (баси изречението, а?).
Първият сериозен баир беше и този с гадния асфалт между Ценово и Обретеник – почти 5 км изкачване с общо 200 метра денивелация.. последва едно страхотно спускане и пак – баир, после пак. Така нещата продължиха до Русе – малки изкачвания.
В този момент ясно помня как грохнах.
Ей така от нищото уж се смачках. Помня как мрънках на Пешо да намали макар, че времето изобщо не беше с нас и така направихме смяна и водих аз. Заведох ни в Русе за снимка, но усещах как състезанието за мен скоро ще приключи. Усещах липсата на всякаква енергия, демотивацията, огорчението, че ще проваля и двамата. Бях навел глава и въртях колкото можех, но трябваше поне два пъти повече за да имаме някакъв, какъвто и да е било то шанс да се впишем в 48-те часа.
Четиридесет и шест километра бях между това да припадна и да опитвам да държа темпото на Пешо докато той беше намалил осезаемо. Беше най-трудната част от карането. И най-трудното беше не това, че нямах сили, защото вече бяхме карали 30+ часа, а това, че психиката ми беше на косъм да се предаде. Нямах никакво желание да кажа – “Повече не мога”, но знаех, че нямаше да изкарам много.
И все пак въртях. Въртях точно толкова, колкото ми беше максимума и така 46 км. И понеже вярвам в щастливи съвпадения, но не и за моя сметка, бях безкрайно учуден като се засякохме с врачанско-видинската група.
Нека ви разкажа за тях, защото толкова колорит е трудно да бъде описан само с едно изречение. Врачанско-видинската група е единствената четворка на Дунав Ултра 2018. Най-ниския участник там е 190 см, средния ръст е около 2 метра. Всичките четирима са в много добра форма, но не това е най-интересното в тях. Те са по друг начин интересни. Те са цветни. И то толкова цветни, че като тръгнат да говорят и човек може да се спука от смях.
И така, видяхме ги, поговорихме малко с тях, Пешо обърна на врачански и вдигна още повече настроението, аз стоях отстрани насран и ,знаейки, че сега ще е още по-тъпо ако не мога да им наваксам темпото. Карахме малко заедно, но аз нямах повече какво да дам. Тогава Пешо дойде и ми каза – “Това е последния ни шанс. Ако ги изтървем никога няма да приключим в 48 часовата рамка”. И беше прав. Имахме още над 220 км., нощта беше близо. Напънах наистина колкото можах, че и повече. Това беше моя абсолютен предел. Броях на ум, следвах темпото, опитвах се да карам плътно зад последния.
Не успях.
Правих постоянно ластици и това сигурно изнерви момчетата, но сигурно са ме видели, че давам каквото мога и се случи това, за което ще им бъда благодарен винаги. В района на Тутракан последва един 3км баир, който не беше нещо кой знае какво, но аз грохнах. Педалирах прав, седнал, сменях начините на дишане, хапнах малко и успях да направя сигурно 300 метра ластик.
Не спрях.
Някак тия петимата ми показаха, че мога да бъда с тях, но трябва да го заслужа.
И въртях. Ставах, сядах, дишах. Пак ставах, пак сядах, дишах.
Изчакаха ме.
Болеше, но продължих. От този момент до следващите 200 км. се сформира един колективен дух в който станах член и аз.
В спорта често можеш да разпознаеш сърцатите хората без да говорят много и те го показаха, и петимата.
Пристигнахме в Тутракан, направихме по едно селфи, поговорихме си малко с фото екипа, който беше там, напълнихме вода, хапнахме малко, заредихме, приготвихме се за една дълга нощ и тръгнахме. Следващата ни цел беше Силистра. Тези 60 км. ги взехме с 18 минути почивка. Момчетата въртяха здраво, аз стисках зъби като на места бях толкова изтощен, че се чудих дали няма да падна някъде.
Дългата поредица малки, но стръмни баирчета се гъбаркаше с мотивацията и това, което е останало от мен, но така и не се откъснах от групата.
Стигнахме Силистра, а там Любо и Ева бяха паркирали до марка и осмия чекпойнт и правиха омлет. На тротоара. Спряхме, аз се строполих на земята, но нещо дълбоко в мен знаеше, че няма да оставя момчетата както и те мен. Вдишах няколко глътки въздух, хапнах, посмяхме се с момчетата и тръгнахме.
В първия-втория ден на новолунието вечерите са тъмни като в гъз. Толкова тъмни, че ако е облачно човек може да се дезориентира без много трудности.
Дойде времето за последния сериозен баир на Дунав Ултра на 150км от финала. Участъка на пътят Силистра-Добрич продължи около 19-тина км. като се наредиха две катерения. Не те бяха трудни, но спирахме често, нямахме още кола зад нас, която да свети и най-лошото беше, че не можехме да видим кога най-накрая ще свърши проклетия баир. 80 минути катерене и спускане на спирачки и общо под 20 минути почивка стигнахме върха на нашето приключение. Карахме с доста добро темпо, дрънкахме си някакви неща, аз си възвърнах силите и мотивацията, ума ми беше супер свеж.
Карахме вече към моя роден град – Добрич и започнаха шегите. Всичко беше страхотно докато не видяхме в далечината няколко светкавици, които раздираха облачното, тъмно като катран небе. Дадохме си експертните оценки, че няма да ни вали и не мина много време докато стигнем до Средище, където заваля един малък порой. Понеже бяхме подготвени набързо облякохме непромокаемите горнища, но то веднъж като те навали… Почакахме малко да намалее и тръгнахме. Наядохме се на кал чак до Добрич.
Оттам маршрута мина през летището, което с ръка на сърце мога да кажа, че беше най-лошия път през целия маршрут. Гониха ни кучета, беше тъмно, имаше мокри участъци със скрити дупки, скъсахме спица.
След като минахме най-лошия път по трасето тръгнахме в посока Кардам (с. Стефан Караджа, Генерал Тошево – Кардам). Там участъка е нов и идеално прав (буквално, денивелацията до Кардам му е само няколко метра). Тръгнахме бавно с Пешо докато видинско-врачанския отбор не оправиха скъсаната спица и след няколкостотин метра зад нас се чу буквално вой, който каза нещо от рода на: “Хайде последна атака, пустиняци!”. Оставаха ни около 70 км, слънцето още не се беше показало. Настръхнах, настъпих педалите (#nohomo) колкото можах и се учудих, че изобщо мога да си контролирам още краката. С едно отмерено движение четворката ни изпревари и ние се залепихме зад тях. Не знам какво е да изпитваш религиозно увлечение (макар, че съм имал въображаеми приятели), но в този момент изпитах нещо такова. Часът по спомен беше някъде около 5:00 и непрогледната новолунна нощ започна да сменя леко-леко цветовете си. Признавам направи го бавно, имаше и мъгла на места, но го направи. В първите успели да пробият лъчи на новия ден ние карахме със скорост, с каквато никога не съм мислил, че ще мога да се движа след 600 км. и общо три часа сън.
Тогава се случи нещо интересно. С времето в подготовка четох много и не мислих, че ще има нещо фундаментално ново за мен, което ще срещна по време на Дунав Ултра, но ето, че се случи. Когато подминахме с. Стефан Караджа и се отправихме към нашата финална атака на Дунав Ултра осъзнах, че получавам халюцинации… от няколко часа. Беше забавно, защото съм сигурен, че бях с всичкия си, но разтегливите форми променяха вида и цвета си покрай мен. Беше странно абстрактно. Нещо като organic augmented reality – насложена реалност върху нашата. Предполагам, че освен от умората и недоспиването може да съм изпаднал в някакъв сериозен дефицит на нещо (я витамин, я минерал, я нещо друго).
Та, да се върнем на летенето. Когато карахме в участъка с. Стефан Караджа – Генерал Тошево усетих онази близост с моя край, която като, че ли ти казва – “Добре дошъл”. Почувствах се силен – бях изкарвал тази отсечка неведнъж и всеки път беше абсолютното удоволствие. Удоволствието да караш с тия петимата, които вече виждах повече като войни, беше нереално.
И за добро или лошо свърши хубавия път, стигнахме до Кардам и там, мястото за последната снимка всички спряхме и бойния дух се върна в нива подобни на тези в старта на тази лудост. Посмяхме се, заредихме с вода, пуснахме по една такава и остана последната точка – около 36 км. до табелата на Дуранкулак. Не съм сигурен дали преди съм виждал толкова целеустремени хора, но гледката беше направо настръхваща – всеки се беше съсредоточил (това е думата, защото за всичко друго бяхме вече прекалено уморени), всеки се бореше с последните малки демончета, които бяха останали в него и всеки имаше една цел, която преследваше като хрътка (раздразнителна и много, много гладна хрътка) – последния метър.
Участвах в Дунав Ултра, за да изпитам върховната умора, чувството на прераждане (което изпитах на два дуатлона, 2-3 бревета и един sky-run) и да докажа на себе си, че още мога. И ще бъда честен – за 600 км. не бях изпитал в концентрация това, освен на няколко малки глътки. И това ме натъжи.
Ето, че броейки последните метри, а когато караш 670 км. 30 км. се чувстват като метри, попаднахме на един много лош участък. От момента помня само, че слънцето вече се показваше, имаше пъстра сянка по отвратителния асфалт, бяхме развалили формацията, за да се спасим поединично от огромните дупки, и …
Чу се все едно се счупи метал.
Шляп,
шляп,
шляп.
Втора спукана гума на 30км. от финала и най-вече – време, в което най-малкото забавяне ще ме дисквалифицира. Продължих да карам. 100 метра, 200 метра, 300 метра. Бях убеден, че ще изкарам, вече не мислих за колелото, знаех, че няма да има остри завои по пътя. Исках да приключа колкото се може по-скоро.
Не можах.
Момчетата ме спряха, погледнаха ме (всички без изключение знаехме, че ще финишираме или няколко минути преди края на контролното време (48:20 часа) или ще се провалим. Сервизната кола вече беше по пътя си към Дуранкулак където щеше да ни чака, аз нямах никакви инструменти в себе си, Пешо също. Това беше най-голямата ми грешка в цялото каране. Тогава капитана на четворката ми даде помпа и резервна гума, което беше огромен жест. Ако нещо се случеше с някой от тях нямаше да влезем в контролното време и всичките тези усилия щяха да бъдат напразни.
Сърцатите хора се познават по действията.
Пешо искаше да остане с мен, но нямаше смисъл – нямаше да сменим гумата по-бързо.
Не мисля, че ми отне повече от 3-4 минути да сменя гумата, още 1-2 да я напомпам до 7 атмосфери (което е абсолютен рекорд за мен) и да потегля отново. Ръцете ми бяха целите в масло (от веригата), трепереха, но не от друго, а от вълнение. Ума ми беше бистър, усещах върховното чувство на това, че състезанието започва едва сега. Състезанието беше със самия мен и този път нямаше къде да избягам, да се скрия.
Когато скочих на колелото, за да догоня момчетата усетих какво е издало звука на счупен метал – колчето на кормилото ми се беше строшило на две, но болта и контра-гайката си бяха здрави. Това ме постави в ситуацията, в която трябваше да избирам да спра и да не рискувам или да карам още около 30 км. до финала. За тези, които ме познават няма да се чудят дълго време какво ми беше решението.
И малко за това защо реших да продължа. За разлика от (да кажем) градските велосипеди шосейните не се управляват от кормилото, а от цялото цяло на колоездача, подобно на моторите. Основната част за управление на велосипеда е (както би казал Карен) – гъзът. Накланяш леко наляво и колелото отива там, накланяш на дясно и отиваш на дясно. Единственото, което трябваше да съобразявам през тези последни минути беше да държа ръцете на симетрично разстояние една от друга, за да запазя баланса на кормилото спрямо болта и да изнеса цялата си тежест (94 кг. съм ако не помните цифрите в началото) на кръста/гърба, за да може ако се счупи болта да не падна, а да запазя някакъв баланс.
Продължих. Polar-а беше умрял и пуснах Strava от телефона. Тя отчете последните 11 км и средна скорост от 28 км/ч. Шестотин осемдесет и седми километър, въртя като вятъра. Имах чувството, че за точно този малък, микроскопичен момент аз правя нещо. Чувствах се значим пред себе си, което е толкова рядко. Чувствах, че ще настигна момчетата и ще финишираме заедно. Чувствах, че мога, чувствах.
Вдишай-издишай, вдишай-издишай. Бях на прага на хипервентилацията. Гърдите ми се раздираха от сутрешния въздух, в мен гореше пожар, който нямаше да мога да загася ако не финиширам навреме. Болеше, но знаех, че ще боли повече ако не можех да финиширам навреме. Средния ми каданс беше между 110 и 120 оборота за минута, което е нещо крайно нетипично за мен.
Вдишай-издишай, вдиш…
Нещо ме стисна за гърлото грубо, силно и (не)очаквано.
В далечината, в последното спускане, в последния, шестотин деветдесет и осми километър, в последните завъртания на педалите, с последните вдишвания и издишвания се показа малката тълпа от хора, които стояха до табелата и започнаха да викат като ме видяха на хоризонта.
Часът беше 7:59.
Последните метри бяха нещо, което не исках да се случва. Исках да продължа и да карам още дни, да се радвам и да знам, че мога. В 7:59 се движих с 42 км/ч и въртях толкова, колкото не съм въртял никога.
Финиширах точно в 8:00
Пешо ми подаде последния сигнал, знаеше, че не можем и двамата да разчитаме на моята преценка. Аз слязох от колелото, оставих го на земята, стиснах силно ръката на Пешо и легнах на земята.
Не съм сигурен какво беше чувството, когато финиширах. Исках да си продам колелото, да го хвърля някъде или да се прибера на ход към Варна. Не чувствах удовлетворение, не чувствах, че съм победител. Не чувствах.
Поговорихме малко с Пешо, с Любо и Ева, с момчетата от видинско-врачанската група, върнах им помпата и нова резервна гума, някой подаде кенче, отпих една глътка, повече не можах.
Брат ми вече беше на финала готов да ми прибере тленните останки към Варна. Беше се подготвил повече от подобаващо – имаше една кошница с няколко бири (имаше и безалкохолни), солено и сладко за хапване, газирана вода, минерална и още неща, но аз бях толкова изморен, че не можех да поема повече нищо. Закара ме до Варна като през половината път аз просто бях заспал като пън.
Трябваше да минат две седмици, за да мога да почувствам нещо. Чувството не е като да си победител, защото не беше състезание, но не почувствах, че победих себе си. Пешо, момчетата, Любо и Ева не ми позволиха да стигна до абсолютното отчаяние, да се предам. Дължа им много.
Дали ще има друго такова каране сигурно питате? Още не знам. Не съм сигурен, че искам да го карам без Пешо, Евтим, Сашо, Наско и Иван, Ева и Любо и Златина.
За да можете да си представите настроението около гр. Тутракан можете да хвърлите едно око на видеото;
И малко статистика:
Изминато общо разстояние (с отбивките): 698 км.
Изминало време: 47:41:28 ч.;
Време на движение: 37:39:57 ч;
Време на почивка: 10:01:32 ч. от които 3 часа в сън;
Средна скорост: 14,6 км./ч;
Средна скорост на движение: 18,5 км./ч;
Общо изкачване: 4423 м;
Общо спускане: 4428 м;
Най-висока точка: 276 м.н.в., Карапелит – Добрич;
Най-ниска точка: 14 м.н.в., Силистра;
Денивилационния план за двата дни (+11 км на финала, защото Polar-а умря) можете да видите в галерията. Ако имате въпроси по тях ще отговоря на драго сърце. Ако са ви интересни и профилите на някои от баирите също мога да ги включа;
Този разказ го писах две седмици без ясна причина защо. Бяха направени почти 50 редакции по него, анализа на данните отне също съществено време. Пътят е отъпкан така, че следващия път би трябвало да съм по-експедитивен. Благодаря за търпението <3
